Źródło powyższego zdjęcia: Ciężarowa flota Europarku Krasnal, czyli Scanie w wieku 30-40 lat, które nadal na siebie pracują Samochody ciężarowe i wesołe miasteczka to wyjątkowo ciekawe połączenie. W Polsce kojarzy się to przede wszystkim z wiekowymi pojazdami, takimi jak Liazy, Jelcze, czy zachodnie i skandynawskie ciężarówki z lat 80-tych. Sporadyczny użytek sprawia, że nawet tacy weterani mają niewielkie przebiegi. Jednocześnie prosta konstrukcja bywa niezbędna, by tygodniowe przestoje nie stały się źródeł problemów. Zdarza się też, że wesołomiasteczkowe ciężarówki są ponadnormatywnie długie, a nawet powodują utrudnienia w ruchu. Z 2018 roku możecie pamiętać polski komunikat z udziałem Scanii Torpedo, tworzącej 21-metrowy zestaw i należącej właśnie do wesołego miasteczka. W czerwcu tego roku pojawił się też policyjny komunikat spod Nowej Soli, gdzie dwa wesołomiasteczkowe zestawy wywołały korek na drodze nr 297. Ciężarówki była wyjątkowo długie, a przy tym poruszały się z niewielkimi prędkościami. Ich kierowcy zostali więc ukarani między innymi za „tamowanie i utrudnianie ruchu”. Ciekawym przykładem może być też ciągnik, którzy pod koniec lipca można było oglądać na Podkarpaciu. Powyżej możecie go zobaczyć na zdjęciach od Czytelnika Grzegorza, wykonanych w Tarnobrzegu. Jest to Freightliner Columbia, a więc typowo amerykański pojazd z półtorametrową sypialnią. Samochód należy do tego samego miasteczka, co wspomniana już powyżej Scania Torpedo. W europejskich warunkach oczywiście zwraca uwagę swoimi rozmiarami, a przy tym musi zapewniać całkiem niezłe warunki mieszkalne. Choć sama Columbia to raczej budżetowy model, daleki od jakichkolwiek luksusów. A jeśli już mowa o wesołych miasteczka, to po prostu trzeba wspomnieć o Francji. Obowiązują tam przepisy, które wyróżniają się na skalę całej Europy. Przede wszystkim, ciężarówki wesołych miasteczek zwolnione są z limitu ilości pojazdów występujących w zestawie. Nic więc nie stoi na przeszkodzie, by do ciągnika podłączyć naczepę, a za nią ciągnąć jeszcze dwie przyczepy. Często na przykład się zdarza, że naczepa jest jedną z przewożonych atrakcji, a za nią jedzie przyczepa kampingowa oraz laweta z autem osobowym lub motocyklem. Łączna długość takiego zestawu może wynosić do 30 metrów, a ciężarówki muszą posiadać oznaczenia ostrzegawcze. W terenie zabudowanym ciężarówki musi dzielić co najmniej 150 metrów odstępu, a na przejazdach kolejowych trzeba spełnić limity czasowe. Ciężarówki musi poruszać się na tyle sprawnie, by w 20 sekund pokonać przejazd z dróżnikiem. A jeśli będzie to przejazd bez dróżnika, czas na przejazd spadnie do 7 sekund. Za to na autostradowych podjazdach konieczne jest osiąganie prędkości co najmniej 50 km/h. W przeciwnym wypadku transport może zostać uziemiony, do czasu zorganizowania pilotażu. Jak wyglądają takie francuskie transporty? Wśród ciągników występuje albo francuska klasyka, jak dawne Renault Magnum oraz Premium, albo modyfikowane ciężarówki ze Szwecji, w tym przede wszystkim Scanie. Nawet same przyczepy kempingowe mogą robić wrażenie, a układy wydechowe nierzadko ulegają modyfikacji. Możecie to sobie zobaczyć na przykład na dołączonych filmach. I tym miłym akcentem zakończymy.
Tematy o amerykańskie ciężarówki, Ciężarówka - Monitoring w amerykańskiej ciężarówce / DashCam, Amerykańskie ciężarówki- hamulce z przodu, Autonomiczna ciężarówka Ubera dostarcza piwo w USA, Garmin dezl 760LMT - nawigacja dla ciężarówek z wyświetlaczem 7"
Na uczestników zlotu czeka cały wachlarz motoryzacyjnych atrakcji. Marcin ŻukowskiOd piątku (15 lipca) w Polskiej Nowej Wsi pod Opolem trwa 18. Master Truck Show. Największy w Polsce zlot samochodów ciężarowych i miłośników motoryzacji. Co sprawia, że każdego roku lotnisko pod Opolem odwiedzają tysiące ludzi chcących zobaczyć kilkaset niezwykłych pojazdów?- Przyjechaliśmy z Jeleniej Góry, gdzie jeździmy w „Jelenia Wraki” – mówi Krzysztof Zalewski. - Chcemy tutaj podriftować, spędzić miło czas. Na zlocie pan Krzysztof uczestniczy w wyścigach samochodów o wartości do 1000 zł. Jeździ samochodem osobowym marki BMW E46 z 2-litrowym silnikiem. - Takie auta wytrzymują jakieś dwa rajdy i trzeba je oddać na złom. Ten pierwszy raz bierze udział w wyścigu. Może wytrzyma do kolejnego – tłumaczy kierowca z Dolnego Śląska. - Jeździmy też w takich rajdach, gdzie się stukamy. Tutaj chcemy pokazać zainteresowanym, jak to jest siedzieć w samochodzie biorącym udział w wielu pięknych maszyn uwagę przykuwa charakterystyczny samochód ciężarowy rodem z To kenworth w900 z 1997 roku, ma około 400 koni mechanicznych. Sprowadzony jest z Ameryki, do Polski przypłynął statkiem – zdradza siedemnastoletnia Sandra, która na zlocie jest 14. raz. - To nasza zabawka, oczko w głowie. Jeździmy na każdy zlot. Teraz przyjechaliśmy na 18. urodziny Master Truck’ z amerykańskiej ciężarówki przyjeżdża na zlot w gronie wielopokoleniowej rodziny i Przyjeżdżamy tu dla rozrywki, wielu ludzi nas zna, znają nasze auto. Jest świetna atmosfera, a gdy ma się tutaj sporą grupę starych znajomych to zabawa jest bardzo dobra – mówi Kołodziej przyjechał z podkarpackiego Parkosza. Pasję do samochodów ciężarowych odziedziczył po ojcu. Na zlocie jest pierwszy Od dziecka interesowałem się transportem. Jeździłem z tatą. Zawsze lubiłem takie stuningowane samochody. Młody kierowca z Podkarpacia przyjechał do Polskiej Nowej Wsi ciężarowym mercedesem Auto jest z 2008 roku, ma 450 koni mechanicznych. To jest bogata wersja, na pełnym zawieszeniu pneumatycznym. W środku wyposażone w wypoczynkowy narożnik i ławę. Auto jest orurowane i posiada dodatkowe halogeny. Całe wnętrze jest w skórze – chwali swoją że nie jest właścicielem samochodu. Auto należy do właściciela firmy, w której Krzysztof jest zatrudniony jako kierowca. - Szef akceptuje i szanuje moją pasję do tuningowania samochodów. Inwestuje przy tym w auto - cieszy się uczestnik Nowak z Żor interesuje się motoryzacją. Na Master Truck'a przyjechała pierwszy raz i jest oczarowana atmosferą Podoba mi się bardzo. Uważam, że jest taki niesamowity klimat. Gdy tylko przyjechaliśmy na pole namiotowe to od razu zaczęła się integracja z sąsiadami, wspólne grillowanie i zabawa. Wystawione samochody robią ogromne wrażenie. Jest naprawdę cudownie. Interesują mnie samochody, szczególnie ciężarowe - mówi Oliwii to zlotowe weteranki. Jedna z nich, Honorata, przyjechała do Polskiej Nowej Wsi po raz siódmy. Podkreśla, że wraca w to miejsce właśnie ze względu na jedyną w swoim rodzaju atmosferę Każdy zlot pozostawia piękne wspomnienia. Jest mnóstwo atrakcji i cudownych samochodów. I ten klimat!Zlot potrwa do niedzieli. Podczas trzydniowej imprezy przewidziano szereg innych atrakcji, pokaz pojazdów militarnych czy koncerty. Wstęp na wydarzenie jest płatny. Bilety można nabyć w kasach znajdujących się przy ofertyMateriały promocyjne partnera
Ciężarówki napędzane są wyłącznie dieslami z turbosprężarką. W ich silnikach ważny jest moment obrotowy, bo to właśnie on umożliwia ruszenie i rozpędzenie ciężkiego pojazdu. Silnik wysokoprężny ma większy moment obrotowy od benzynowego o tej samej pojemności i właśnie dlatego wybierają go producenci samochodów użytkowych.
Odpowiedź 1:Najbardziej oczywistą różnicą jest to, gdzie znajduje się silnik. Wynika to z przepisów dotyczących długości. W USA długość przyczepy jest regulowana, podczas gdy w Europie długość całego pojazdu jest ciężarówkaAmerykańska ciężarówkaCiężarówki w Europie są (być może zaskakująco) cięższe niż ich amerykańskie odpowiedniki (97 000 funtów w porównaniu do 80 000 funtów).Europejskie ciężarówki są również DUŻO bardziej zaawansowane. Ci, którzy wjeżdżają na obszary miejskie, będą mieli dużą liczbę kamer CCTV, zapewniających kierowcy dobrą widoczność dookoła, będą mieli także czujniki wykrywające pieszych, rowerzystów i innych użytkowników drogi w całej ciężarówce oraz będą mieli głośniki, które mówią do tej drugiej drogi użytkownicy. Europejskie ciężarówki stosują również hamulce tarczowe od dziesięcioleci, są one bardziej skuteczne, mają tańszą konserwację i są znacznie łatwiejsze do kontroli niż hamulce bębnowe montowane w amerykańskich 2:Ciężarówki w Europie to otwarte lub zamknięte skrzynie ciągnięte przez silniki kolejowe. Samochody ciężarowe służą do transportu towarów po różnicą między ciężarówką (amerykańską) a ciężarówką jest hałas i dopuszczalne emisje. Limity prawne są ogólnie znacznie niższe w Europie. Jest też bardzo niewiele, jeśli jakikolwiek samochód ciężarowy z kabiną maszynisty wielkości salonu i miejsc do spania, ponieważ odległości do pokonania są znacznie i europejskie limity wagowe są takie same przy 40 3:Ciężarówki w Europie to otwarte lub zamknięte skrzynie ciągnięte przez silniki kolejowe. Samochody ciężarowe służą do transportu towarów po różnicą między ciężarówką (amerykańską) a ciężarówką jest hałas i dopuszczalne emisje. Limity prawne są ogólnie znacznie niższe w Europie. Jest też bardzo niewiele, jeśli jakikolwiek samochód ciężarowy z kabiną maszynisty wielkości salonu i miejsc do spania, ponieważ odległości do pokonania są znacznie i europejskie limity wagowe są takie same przy 40 dnia 28-02-2020
Aukcje samochodów działają w USA i Kanadzie. W Stanach Zjednoczonych najbardziej popularne są dwie z nich: Copart oraz IAAI. Można na nich wylicytować praktycznie każdy pojazd: od popularnych modeli osobówek z nowych roczników, poprzez ciężarówki aż po zabytkowe klasyki i rzadko dostępne w Polsce motocykle. Copart i IAAI, czyli
Opublikowano: 2022-07-19 21:16: Dział: Polityka Nowy zielony schizofreniczny ład. "Wśród 12 milionów elektryków nie ma praktyczniej ani jednej ciężarówki" Polityka opublikowano: 2022-07-19 21:16: autor: Fot. Można odnieść wrażenie, że żyjemy w świecie tak absurdalnym i sprzeczności pełnym, że schizofrenicznym. Ja nie mam wrażenia, tylko pewność, że tak jest i tym wszystkim zarządzają ludzie o nienormatywnej orientacji intelektualnej, zbiorowa paneuropejska, czy też globalna Sylwia Spurek. Panią europoseł próbującą narzucić swą orientację kulinarną, traktuję jako symbol, ucieleśnienie kreatorów nowego wspaniałego świata. Spurek bywa wykpiwana, ale to ona rządzi, wygrywa i przepycha groteskowe i niebezpieczne pomysły. Wiele wskazuje na to, że wizje władców nie prowadzą do ocalenia ludzkości, ale do przejęcia kontroli nad populacjami. Wiadomo, że to teoria spiskowa, ale jak mawiają Amerykanie: to, że masz paranoję, to nie znaczy, że nikt cię nie śledzi. Jeśli tych, którzy wierzą w konspirację elit uznać za pomyleńców, to gdzie na skali szaleństwa są ci, którzy mniemają, że na przestrzeni 80 lat wyregulują średnią temperaturę na Ziemi z dokładnością do 1,5 stopnia, zaplanują ją na rok 2100. Nie potrzeba studiów z zoologii, by rozpoznać barana, podobnie stopni naukowych, tajemnej wiedzy by oceniać elektromobilność, czy fit for 55. Ci, którzy wariactwo projektują też wiedzy nie posiedli. Oni udają i dają pokaz arogancji twierdząc, że wiedzą, iż w 2037 roku samochody będą się ładowały tyle czasu ile dziś trwa tankowanie, bo przecież nie powstaną miliony stacji na parkingach pod blokowiskami Europy. Wiedzą jakie niedługo będą odkrycia, bo musieli oszacować pojemność i żywotność akumulatorów dla samochodów elektrycznych. Znają też ich ceny w roku 2035, bo przecież one mają zastąpić te spalinowe, więc muszą być równie dostępne. A może mają być nieosiągalne i ludzkość ma siedzieć w domu przed ekranem, a nie włóczyć po plażach czy górach i jaśnie państwu przeszkadzać? Czytaliśmy o tym co działo się gdy hołota od 500+ nad Bałtyk zjechała. To było nie do zniesienia co niejedna pani z telewizora i gazety zaświadczyć może. Frans Timmermans, który wariactwa firmuje wie jak będą pracować kopalnie kobaltu niezbędnego do produkcji akumulatorów, albo gdzie są jeszcze nieodkryte złoża. W 2014 roku UNICEF szacował, że w Demokratycznej Republice Konga, skąd pochodzi 60 procent wydobywanego na świecie kobaltu, 40 tysięcy dzieci przekopuje miliony ton rudy za 2 dolary dzienne, by ów metal wydłubać. Od tego czasu wydobycie wzrosło 2 razy. Samochodów elektrycznych jest dziś na całym świecie ledwie 12 mln, zaś po 300 mln spalinowych jest tylko w samej Unii. Timmermans na pewno policzył ile kongijskich dzieci potrzeba do przekopywania miliardów ton rudy dla 300 mln nowych eko samochodów, które w rozsądnym czasie zastąpią spalinowce. A jak nie wie, to spyta Didiera Reyndersa komisarza od sprawiedliwości, bo oni w tej Belgii to mają jakieś własne opracowania o wykorzystywaniu niewolniczej pracy w Kongo. Wśród 12 milionów elektryków nie ma praktyczniej ani jednej ciężarówki. Chodzi o taką, która transportuje towary i może przewieźć np. śrutę rzepakową z Ukrainy do Niemiec na pyszne wegańskie wursty, a nie taką, co turla się po mieście, służy do opróżniania śmietników i całą noc się w garażu ładuje. Są prototypy, które od biedy nadają się do wożenia powietrza. Zbudowana na bazie ciągnika Volvo ciężarówka pobiła rekord zasięgu, bo na jednym ładowaniu pokonała 1099 km. Jechała pusta, średnio 50 km/h, po pozbawionym przeszkód, płaskim jak umysł przewodniczącej von der Leyen torze. Z założenia elektryki mogą przewieźć mniej bo są znacznie cięższe od ciężarówek tradycyjnych, więc potrzeba ich będzie więcej, a więc wszystkiego co się na nie składa. I dużo więcej większych parkingów przy autostradach. Choć od pomysłu do przemysłu droga długa i w 2022 roku nikt nie ma pojęcia jak zbudować sprawną elektryczną ciężarówkę, to zaplanowano, że w 2035 będą one śmigały po Europie. Jedna sprawa to diagnoza, że ludzkość z powodu trybu życia choruje na globalne ocieplenie, a druga to metody leczenia – np. ektromobiloność, albo fit for 55. Norweski fizyk, laureat Nagrody Nobla Ivar Giaever, mówi że jest tak stary, że nie boi się siewców opowiadań o globalnym ociepleniu i twierdzi, że to lipa. W czasie jednego z wykładów wykazywał, że spalenie jednej zapałki ma większy wpływ na powietrze w wielkiej auli z setkami jego słuchaczy, niż spaliny wyemitowane w ciągu trzech lat przez wszystkie samochody świata na atmosferę ziemską. Czy tak jest? Unia wyemitowała w 2019 roku, a więc przed pandemią, gdy wszystko się kręciło 5,5 mld ton gazów cieplarnianych przeliczanych na ekwiwalent CO2, z czego samochody 980 mln ton. Atmosfera Ziemi to 5 biliardów ton - 5 z 15 zerami. Owe 980 mln ton to dwie stutysięczne procenta – 0,000019% ziemskiej atmosfery aplikowane nie naraz jak trucizna, tylko w ciągu całego roku od Finlandii po Wyspy Kanaryjskie i Cypru po Irlandię. Nie wiem czy 980 mln ton to wiele mniej niż zapałka Giaevera, ale wątpię by dla 0,000019 % składu powietrza warto paraliżować Europę. Żeby nie wiem jak dzieci w Kongo się starały, jak je popędzano, to nie ukopią Timmermansowi dość wolframu, a Musk nie wyprodukuje dość samochodów, zwłaszcza że właśnie jedną z fabryk w Niemczech zamknął. Żaden elektryczny zbiorkom nie będzie wozić mieszkańców Przechlewka do Przechlewa, by w śniegu z tobołami zakupów taszczyli się kilometrami od przystanku do swego domu na skraju wsi. To brednie tzw aktywistów miejskich w studiach telewizyjnych się lęgnących. Czy władcy Europy wiedzą co czynią? Komisarz ds rolnictwa Janusz Wojciechowski twierdzi że protesty w Holandii to lokalna sprawa, bo tam za dużo świń i krów na hektar przypada. Tymczasem organizacje rolników mówią, że to co robi rząd, to próba przejęcia farm pod zabudowę, i program pilotażowy, część globalnej agendy. Podobnie w Nowej Zelandii, gdzie opodatkowane mają być pierdy krów i owiec, bo to metan. Trzeba więc zredukować stada. Z tego punktu widzenia bardzo ekologiczni byli Amerykanie, którzy w XIX wieku wyrżnęli 100 milionów bizonów. Zaprowadzający nowe porządki władcy świata mają swych pożytecznych idiotów wierzących w każdą opowieść o globalnym ociepleniu. By ich uwieść taśmowo produkowane są ekspertyzy i przepowiednie o zagładzie. Lata mijają i okazują się one bzdurami jak ta CIA z 1975 roku o globalnym ochłodzeniu, czy bajania Noela Browna szefa programu środowiskowego ONZ, który w 1989 roku miał wizje, że lody stopnieją, morza się podniosą i w 2009 roku nie będzie Malediwów, Bangladeszu i Delty Nilu. W 2003 roku spece z amerykańskiego Departamentu Obrony z szefem Schwarzem na czele ujrzeli jak Atlantyk w 2007 roku przelewa się przez tamy Holandii i całkowicie ją zatapia. Może szkoda, że okazało się to majaczeniem, bo mielibyśmy z głowy problem holenderskich krów. Tak, czy owak pożyteczni idioci wierzą, ale już władcy świata niekoniecznie. W ocieplenie i wód podniesienie nie wierzy np. Barack Hussein Obama. Były prezydent za 15 mln dolarów nabył w 2019 roku ogromną posiadłość na wyspie Martha’s Vineyard z rezydencją i prywatną plażą. Rok temu, w środku pandemii, gdy pospólstwo musiało się maskować i nie mogło się spotykać, urządził urodzinową tygodniówkę, na którą prywatnymi samolotami zleciało się 700 gości. Ale my nie o tym, tylko o tym, że Jego Klimatyczna Oświeconość Obama wydał kilkanaście mln dolarów i nijak się nie boi, że mu się Atlantyk przez próg do salonu wleje i ogień w kominku zgasi. CZYTAJ: Czy Jarosław powinien przeprosić za Zofię i Władysława? Za ileś lat świat będzie się wstydził tego szaleństwa Publikacja dostępna na stronie:
Amerykańskie ciężarówki straciły też szyk i klasę jaką znamy z filmów, ogólny zarys brył tych pojazdów pozostał ten sam, jednak dzisiaj dominują plastik oraz materiały, które znamy również u siebie. Nadal jednak różnice między europejskimi ciężarówkami są bardzo duże.Trwa zacięta walka producentów samochodów elektrycznych. Widać to szczególnie w Stanach Zjednoczonych. Tam pojawia się nowy rzeczy w branży motoryzacyjnej, czyli „najbardziej elektryczne elektryki” pochodzą teraz od Hyundai Motor Co. i Kia początku roku południowokoreańscy producenci samochodów wprowadzili na rynek dwa nowe samochody na baterie – Hyundai Ioniq 5 i jego rodzeństwo Kia EV6 – które szybko zmieniły wykresy sprzedaży, wyprzedzając Nissana Leaf, Chevroleta Bolta i inne elektryczne pojazdy na rynku niewyprodukowane przez Teslę. W Stanach Zjednoczonych od początku roku do maja Hyundai i Kia sprzedały 21 467 tych dwóch modeli, pokonując nawet Forda Mustanga Mach-E, który „złapał” 15 718 kierowców. - Z punktu widzenia pojazdów elektrycznych są one swego rodzaju czyszczeniem salonów. Nie wiem, czy jacyś znani mi dealerzy mają coś na stanie — mówi analityk Edmunds, Joseph TeslęTesla nadal sprzedaje więcej samochodów, ale firma potrzebowała dekady, aby dostarczyć tyle pojazdów elektrycznych, ile Hyundai i Kia w ciągu kilku miesięcy. Nawet Musk jest pod wrażeniem. - To prawda, Hyundai nie jest startupem. A projektowanie obecnych hitów rozpoczęło się sześć lat temu - twierdzi Steve Kosowski, menedżer strategii w Kia America. W tym czasie Chevrolet Bolt właśnie trafił na rynek, a Kia rozważała samochód o podobnych rozmiarach i zasięgu. W końcu Kosowski i firma Green odpalili coś większego, sportowego i bardziej wytwornego – w nieco wyższej wyczucie czasuCzas był korzystny. Przyjęcie pojazdów elektrycznych w USA rośnie, dzięki wzrostowi obaw klimatycznych, jak i cen benzyny. I choć jest seria pojazdów zasilanych bateriami, wciąż nie ma wielu do wyboru. Spośród około 30 modeli sprzedawanych na rynku USA tylko nieliczne można kupić za mniej niż 45 tys. USD, a większość z nich to stosunkowo małe, przestarzałe samochody, takie jak Nissan porównania Ioniq 5 oferuje przestrzeń ładunkową małego SUV-a, ma rozmiar i kształt pojazdu, który przejął amerykańskie garaże. Jest wyposażony w ekrany i ładuje się bardzo szybko, zwiększając zasięg prawie 16 mil na minutę w idealnych warunkach. Oferuje też kilka nowych funkcji: pedały do regulacji hamowania regeneracyjnego i dwukierunkową moc (tak, możesz uruchomić elektronarzędzia lub naładować inny pojazd elektryczny jedną z tych maszyn).Łapanie kupujących z budżetem- Zaczynając od około 40 tys. USD, przyciąga kupujących z mniejszym budżetem, którzy w przeciwnym razie mogliby kupić sedana dla początkujących - mówi Yoon z Edmunds. A jednak jest na tyle miękki w środku, że może wybić się z czołówki Zia i jego żona planowali tylko „zanurzyć palce” w rynku pojazdów elektrycznych, gdy nowe samochody Hyundaia pojawiły się tej zimy. Oboje lubią sportowe samochody - najlepiej z drążkiem zmiany biegów - ale chcieli czegoś większego niż Volkswagen Golf R i Mazda Miata w swoim garażu w Dallas. Zdecydowali się na Ioniq 5 wyłącznie na podstawie zdjęć i specyfikacji Jesteśmy przyzwyczajeni do posiadania, nie chcę powiedzieć słabszych, ale wyjątkowych samochodów – wyjaśnił Emad Zia. A wygląd i wyjątkowość tego auta po prostu się nie się przyjąłKosowski mówi, że nowe produkty Hyundaia częściowo wykorzystują „zmęczenie Teslą”, bo pierwsze sedany i SUV-y stają się wszechobecne. Ponadto właściciele Hyundaia trzymają się tego, co wiedzą – według Edmundsa spośród tych, którzy ostatnio handlują Hyundaiem, 60 proc. pozostało przy tej planuje co roku wprowadzać na rynek nowy samochód na baterie przez resztę dekady i przeznacza 16,5 miliarda dolarów na zwiększenie produkcji pojazdów elektrycznych w Korei Południowej. Do 2030 roku producent chce przejąć 12 proc. światowego rynku pojazdów elektrycznych, około 3,2 miliona samochodów osobowych i Prze ostro do przodu – mówią specjaliści. Toyota i Subaru będą musieli sprawdzić, czy uda im się złapać ofertyMateriały promocyjne partnera QOXkvR.
amerykańskie ciężarówki w środku
